Fyll ut skjemaet, og vi vil kontakte deg med et tilbud










    This site is protected by reCAPTCHA and the Google
    Privacy Policy and Terms of Service apply.

    nb_NO

    Endringer gjennom EU’s mobilitetspakke


    EU har vedtatt endringer i flere regelverk som omfatter transportbransjen. De viktigste endringene tar for seg minimumlønninger for sjåfører, kjøre- og hviletid, endrede kabotasjeregler i hele EU, utstasjonering og informasjons- og påseplikten. Disse endringene ser ut til å bli gjeldende i EU i februar 2022. Norske myndigheter hadde siste uke ennå ikke tatt stilling til om reglene skal gjelde i Norge fra samme tid.

    Minimumslønninger for sjåfører

    Fra februar 2022 må vi være forberedt på lønnsøkning for sjåfører i EU. Gjennom mobilitetspakken må sjåførene tjene minstelønn i landet tjenesten utføres i, hvis det ikke er en transport kun mellom to land, slik vi tolker det nå. Det anslås en kostnadsøkning i forhold til sjåførlønninger på flere titalls prosent avhengig av land.

    Kjøre- og hviletid

    Sjåførene har allerede ikke lov til å tilbringe helgepausen i bilen, og arbeidsgiver skal betale for helgeovernatting etter å ha plassert traileren på en dedikert og sikker parkeringsplass. Sjåførene vil fra februar 2022 dessuten ha krav på en hvilehelg i sitt hjemland hver fjerde uke. Manglende overholdelse kan resultere i høye bøter.

    Kabotasje

    FREJA Norge har i flere år unngått kabotasjekjøring, så endringene i kabotasjereglene vil ikke utløse noen kostnadsøkning for oss. Til informasjon sier de nye kabotasjereglene at sjåførene skal ha fire dagers avbrekk mellom tre kabotasjeoperasjoner i samme land.

    Informasjons- og påseplikten

    Kontrollmyndighetene vil etter hvert få tilgang til å kontrollere om sjåfører har overtrådt regelverket i et annet land. Vi som transportør vil være ansvarlig for å legge til rette slik at regelverket kan overholdes og vil måtte ta høyde for dette i våre rutiner og  transportplanleggingssystemer.

    Økte kostnader

    Selv om dette medfører uforutsigbare kostnadsøkninger, er vi i FREJA fornøyd med at reglene vil bedre sjåførenes rammebetingelser og anseelse. Slik det er nå mangler det flere hundre tusen sjåfører i Europa. Varemarkedet vil etterhvert måtte tilpasse kostnadsnivået og optimalisere leveringskjedene. I sum tror vi også at dette vil bedre miljøet ved at flere velger kombinerte løsninger, slik som vi i FREJA kontinuerlig utvikler med nye transportkorridorer og metoder.